從IBM正式提出智慧城市的概念到今天，已經(jīng)十五年了。中國智慧城市掀起智慧城市建設潮流以來，也已經(jīng)十年歷史。雖然紅紅火火，也有所建樹，然而距離初心相去甚遠。

中國智慧城市的建設，最初就設定了三個目的：

一是提升城市的單位能耗產出的經(jīng)濟與社會價值

二是提升市民居住生活的幸福感

三是提升政府治理城市的效率。

這三個目的，可以說高屋建瓴，然而做起來卻不容易。非常不容易。因為這不是僅僅建設就能做到的，還需要運營。

中國做基建大概沒有人敢有微詞，甚至被稱為“基建狂魔”。不僅僅是說中國在基建領域的效率，也在說中國基建的技術能力。但是，城市并非僅僅建設就夠了，沒有運營，就沒有真正現(xiàn)代化城市。

運營是系統(tǒng)工程。所謂系統(tǒng)，就是要多個角度看、看整體效應、從整體看問題，而非看單一指標。對一個城市來說，現(xiàn)代化的基礎設施非常重要，但不是全部�；�礎設施應用如何、人居人文環(huán)境如何，都是考量的指標。

最典型可見的是基礎設施的應用�；�礎設施是城市運行的基本支撐，但基礎設施并非建好就行。正如私家車，并非花個大價錢、買一部好車就行，還有過程保養(yǎng)、駕車習慣、行駛環(huán)境等等因素，否則會影響車的體驗和壽命�；蛘哒f，運營如何，將直接決定汽車的資產價值。

電梯是城市運營的重要成分，自然也需要運營。伴隨房地產成為支柱產業(yè)，高樓大廈平地而起，從此以后就離不開電梯了�？梢哉f，電梯就是現(xiàn)代城市的標志之一。

電梯本就是智能機械設備，具備一定的自測能力。但對運營者（物業(yè)管理者）來說，電梯是特種設備、需要專業(yè)知識，所以電梯并不可見。但具備電梯維保資質的人，能看清楚電梯，卻非運營者。

好的電梯運營，就必須能夠讓運營者能夠感知到電梯狀態(tài)，然后才能調動專業(yè)人士維護保養(yǎng)。蘇州路易威森電梯物聯(lián)網(wǎng)，通過電梯遠程監(jiān)控控制器來讀取電梯系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)。不是站在電梯設備的角度，而是站在電梯運營的角度，來“感知”電梯。實時“感知”電梯運行及變化狀態(tài)，判斷電梯的健康程度，并給出維保建議，對電梯維保效果進行監(jiān)管。還能夠根據(jù)持續(xù)的數(shù)據(jù)，預測電梯未來出現(xiàn)問題的概率，給電梯的運營者參考建議。

在運營者監(jiān)管方面，電梯物聯(lián)網(wǎng)可根據(jù)需求提供不同服務，小到電梯日常運行、故障隱患、維修換件、各項指標質量評估，大到電梯大修改造整梯置換甚至為各監(jiān)管部門提供數(shù)據(jù)依據(jù)，實現(xiàn)信息共享，多元共治。

電梯物聯(lián)，只是智慧城市運營的一個小小的縮影，卻見證著城市運營的效能，成為智慧城市不可或缺的一部分，提升居民生活幸福感，提升運營者監(jiān)管效率，保障電梯穩(wěn)定運行。