正常運行時發(fā)生故障情況下

進行自我保護的溜梯現(xiàn)象

一般情況下，電梯運行過程中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測到有異常信號發(fā)生時，電梯將會自動發(fā)出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，同時不會到達目的�？繉诱�，隨著電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，此時對轎廂內的乘客來講會產(chǎn)生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺。

如果該故障異常信號，系統(tǒng)能夠通過自動重新尋址或自動修正后并消除，電梯將會自動就近平層開門放人；如果故障異常信號無法自動消除，就會造成關人情況，又因救援不及時，導致電梯困人時間較長，這就是媒體中所報道的電梯“溜梯”關人或困人現(xiàn)象。

這種“溜梯”現(xiàn)象是電梯正常運行時發(fā)生故障情況下而進行自我保護的溜梯現(xiàn)象，這既是電梯運行出現(xiàn)不正常，也是電梯自身對運行不正常的一種保護。

因制動器或曳引力不夠等故障引起

電梯失控出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象

這種溜梯現(xiàn)象一般是指電梯在失去電力驅動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的質量差產(chǎn)生的位勢能引起轎廂（或對重）上升或下降的現(xiàn)象。

在特殊嚴重情況下出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，往往是由于制動器不下閘、制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運行，不能正常�？繉诱荆�直到出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂。

這種由于在電梯運行過程中或平層停梯時，當發(fā)生制動器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象甚為嚴重。這種溜梯現(xiàn)象的特點表現(xiàn)為對?\客的危害性、對電梯本身的破壞性較大，甚至出現(xiàn)生命危險，當電梯失控運行后，如果電梯經(jīng)過較長滑行距離后其速度超過了安全鉗動作速度，可能限速器—安全鉗系統(tǒng)能夠將電梯制停在導軌上，也可能因安全鉗無法制停轎廂；如果電梯速度未超過安全鉗動作速度，制動器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發(fā)生的。

造成電梯“溜梯”現(xiàn)象的原因有很多，從技術層面上分析，主要有以下幾個方面：

（1）制動器不抱閘（不下閘）或者抱閘時間滯后。

①制動彈簧（臂）機械卡阻；

②制動器線圈不能斷電；

③控制制動器的兩個獨立電氣裝置觸點粘連；

④制動器控制線路設計失誤，電動機斷電后，制動器不能失電；

⑤鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；

⑥制動器接觸器有剩磁現(xiàn)象。

（2）制動器下閘但制動力矩不足。

①制動器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調整不到位，彈簧過松；

②制動輪與閘瓦之間間隙過大；

③閘瓦磨損；

④制動輪與閘瓦之間接觸面積太小；

⑤閘瓦摩擦系數(shù)太小（磨損、發(fā)熱燒壞）。

（3）曳引力不足。

①曳引輪輪槽磨損嚴重；

②曳引鋼絲繩過度潤滑，油污嚴重；

③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴重不足；

④平衡系數(shù)K不當或者發(fā)生變化，造成對重和轎廂兩側重量不平衡；

⑤電梯嚴重超載（二次裝修等引起），且超載保護裝置又失效；

⑥曳引繩磨損直徑減小。

（4）限速器失靈。

①限速器電氣開關失靈；

②限速器機械開關失靈；

③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；

④限速器實際動作速度超過國家有關標準的規(guī)定值；

⑤限速器動作機構失靈或動作受阻；

⑥轎頂安全鉗聯(lián)動開關失靈。

（5）安全鉗失靈。

①安全鉗契塊與導軌側面間隙過大，造成達不到有效的位置，或兩側安全鉗不能同步動作；

②安全鉗契塊動作后與導軌側面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷；

③安全鉗機械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。

（6）其他方面原因。

①層門或轎門沒調整到位，導致層門或轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷；

②平層感應器感應不到電梯轎廂的位置，或檢測出電梯轎廂的位置與預設位置不符，即出現(xiàn)錯層現(xiàn)象等；

③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開關的接線端不牢固；

④端站保護開關（強迫減速開關、限位及極限開關）失效或感應不到信號，出現(xiàn)沖頂或蹲底；

⑤對于觀光梯來說，陽光太強烈和光幕很多灰塵臟污等都會影響到光幕保護誤動作導致停梯；

⑥串行通訊中召喚信號登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現(xiàn)電梯混亂停層；

⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運行信號。