長期以來，人們對在用電梯導(dǎo)軌安裝存在質(zhì)量問題產(chǎn)生轎廂水平方向振動而造成電梯乘載品質(zhì)差的問題感到棘手。因電梯的導(dǎo)軌是整個轎廂運動的基準，包括了轎廂運動中各部件與整列廳門的間隙要求及中心位置要求，如基準線改動，后果難以想象。

1．1待裝電梯導(dǎo)軌的檢驗電梯導(dǎo)軌(特別是轎廂導(dǎo)軌)在安裝前須檢查每根待裝導(dǎo)軌的直線度不應(yīng)超出l／6000，整根導(dǎo)軌其最大彎曲不超過0．6ram，并在任1000mm中彎曲度不應(yīng)超出0．3ram(這對于現(xiàn)場導(dǎo)軌的正確堆放、搬運等都提有一定的要求)；工地檢測采用2塊磁鐵吸壓一根細線在磁鐵與金屬墊片間，墊片再吸附與導(dǎo)軌被測工作面并將線拉直進行測量；水平測量時應(yīng)考慮導(dǎo)軌自重所引起的彎曲，測量側(cè)向工作面時應(yīng)平躺、測量頂端工作面時應(yīng)側(cè)躺；扭曲校檢可用兩磁力水平、垂直儀吸附側(cè)向工作面檢查各段相對扭曲或?qū)��?dǎo)軌臥躺用兩水平儀測量兩接導(dǎo)面相對水平。

       若彎曲過大應(yīng)在校正后方可安裝；現(xiàn)場直線度、扭曲校正，只要點把握得準并不難，若存在有嚴重扭曲、彎頭又實在無法校直情況可考慮更換或?qū)⑵浒惭b于井道最高或最低處。

       提吊導(dǎo)軌應(yīng)采用繩索豎裝，采用3人搬運并搬運時避免彈跳，嚴禁采用繩索索于導(dǎo)軌中心或2端處平行提吊。

       導(dǎo)軌由底坑向上逐根立起(通常以雄口朝上，因雌口朝上易產(chǎn)生轎廂安全鉗動作時啃壞導(dǎo)軌接口側(cè)面)，安裝前應(yīng)檢查各導(dǎo)軌連接口是否損傷并將其清洗干凈。

1．2導(dǎo)軌正確的安裝方法

       (1)以鉛垂線為基準，檢查逐根安裝好的導(dǎo)軌與鉛垂線的誤差值，并逐根安裝，逐根進行調(diào)整。方法為：支架處導(dǎo)軌校正到位一接導(dǎo)口直線度校正一支架處導(dǎo)軌校正等，避免(特別是高層)待導(dǎo)軌全部安裝好后，如沒進行調(diào)整(整列導(dǎo)軌從底至頂呈無數(shù)折線，折線長度大于直線)，而導(dǎo)軌的預(yù)定位摩擦及自重的存在，使其下部導(dǎo)軌在校正時無法伸張造成彎曲、扭曲或雖已校正僅免強在導(dǎo)軌支架處，而整列導(dǎo)軌內(nèi)部存在著彎曲、扭曲應(yīng)力使各支架中間部分的導(dǎo)軌產(chǎn)生變形，特別在接導(dǎo)板處，彎力足夠大時使接導(dǎo)板產(chǎn)生變形而完全無法達到導(dǎo)軌安裝檢驗標準要求。

為了避免安裝的導(dǎo)軌(無數(shù)段折線)在調(diào)整時因預(yù)定位摩擦及自重?zé)o法使折線至直線的變化而又不希望安裝、校正相問進行。可在安裝第一根導(dǎo)軌時底部墊起30～50mm，然后安裝導(dǎo)軌并預(yù)緊壓導(dǎo)板(如采用定位型壓導(dǎo)板對導(dǎo)軌不產(chǎn)生較大摩擦壓力則不能采用此工藝)。校正時拿去底部墊塊使導(dǎo)軌逐根下滑并逐根校正。校正步驟同(1)。

1．3導(dǎo)軌的校正檢查以鉛垂線為基準，檢查、校正每根轎廂導(dǎo)軌正、側(cè)工作面垂直偏差應(yīng)小于0．6／5000ram。一對導(dǎo)軌的平行度檢查可用2塊小磁鐵吸、壓一根細線與一對導(dǎo)軌側(cè)工作面之間，同時將線拉直，采用300ram刀口直尺緊貼導(dǎo)軌側(cè)面檢查一對導(dǎo)軌的平行度；轎廂導(dǎo)軌平行度要求為2／1000(企業(yè)標準)，即300mm刀口直尺緊貼導(dǎo)軌側(cè)面約50ram，另250ram長度作為偏轉(zhuǎn)放大的頂端與繃緊的直線間距應(yīng)小于0．5ram(2／1000要求)；也可采用激光導(dǎo)軌平行度校正儀可更直觀地從標尺聚光點上看出偏差。上述定位方法合二為一，校正導(dǎo)軌在各支架處的相對正確位置。

       轎廂導(dǎo)軌的2導(dǎo)軌接口直線度在梯速小于2m／s以下時，采用長度為500ram的刀口直尺進行校直(梯速大于2m／s的應(yīng)適當增加刀口直尺有效長度)，用燈光在刀口直尺背部加以檢測(如中心面偏差超出要求范圍可用金屬墊片加以墊正)。要求在整個500ram范圍內(nèi)塞縫間隙不大于0．05ram(須在導(dǎo)軌全部校正后方可考慮對接口略作修光)。

       以上方法須由下而上逐步校正，經(jīng)檢查合格后再進行上一檔的校正。如遇接導(dǎo)板時，應(yīng)先校正接導(dǎo)板處2導(dǎo)軌的正面及側(cè)面的直線度，校直后再進行下一步的工作。

       用上述方法校正導(dǎo)軌其校驗不應(yīng)少于2次。導(dǎo)軌校正時應(yīng)使其目測尺寸基本為0刻度。校正后一對轎廂導(dǎo)軌的中心面、側(cè)面以及間距偏差在整個高度上不應(yīng)超過1iT1ITI(包括支架中間位置及接導(dǎo)板位置)。導(dǎo)軌安裝過程中的各個環(huán)節(jié)應(yīng)提倡一次到位。

       本方法為采用井道內(nèi)繃線法來對在用電梯的整列導(dǎo)軌直線度進行校正(因為此時可能由于建筑物的正常傾斜等原因已很難再進行垂直校正，除非移動層門位置)，操作者站在轎頂以轎廂檢修速度由下至上對整列導(dǎo)軌進行校正。

       如上所述，不正確的導(dǎo)軌安裝使導(dǎo)軌中存在著較大的內(nèi)應(yīng)力在電梯運行一段時期后造成導(dǎo)軌塑性變形(原本在安裝前就沒有對導(dǎo)軌進行檢測或原本的導(dǎo)軌安裝就存在質(zhì)量問題)，集中體現(xiàn)于轎廂水平振動加大，轎廂運行時導(dǎo)軌因內(nèi)應(yīng)力變化產(chǎn)生運行異聲等現(xiàn)象。

       在用電梯轎廂導(dǎo)軌的校正方法如圖1所示。需加工一塊校導(dǎo)卡板(厚度為3～4ram，加工務(wù)必精確)，如圖1上半部分所示。備有10～12ram長度約70ram螺桿8根且每根螺桿配有4個螺母、4個平墊，=0．4ram細鋼絲約0．5kg(按提升高度而定)；或也可備有4副支架等。其校正步驟如下。

測量待校正轎廂導(dǎo)軌電梯的轎廂在各層平層位置。

       轎廂地坎與廳門地坎兩邊間隙尺寸，轎門立柱與各廳門門套、廳門已裝修的人口立面平齊尺寸。并將每層的上述尺寸記錄在案。

       將井道頂部第2檔支架和底坑第1個支架處導(dǎo)軌的平行度及導(dǎo)軌距校正到位且要精確(因這是后設(shè)基準線的基礎(chǔ))。然后在井道頂部向下第2檔支架上方與底坑導(dǎo)軌支架上方各安裝一個基準支架(也可直接借用已調(diào)整到位的頂部向下第2檔支架與底坑導(dǎo)軌支架作基準支架)。安裝支架上調(diào)節(jié)螺桿并繃緊細鋼絲。將卡板卡入導(dǎo)軌(已調(diào)整好的頂部第2檔支架和底坑第1個支架)。左右、前后調(diào)節(jié)螺桿位置并緊固使其上已夾緊的細鋼絲定位與卡板上某一刻線(卡板兩邊相同4個基準支架方法相同)。調(diào)節(jié)螺桿，繃緊細鋼絲的位置要求安裝后間距大于壓導(dǎo)板間距且不影響轎廂運行。

      將卡板卡入一對被測導(dǎo)軌每檔支架位置并檢查卡板刻線與鋼絲繩位置的偏差值(特別是各樓層位置支架的偏差值)，并記錄在案(樓層位置應(yīng)同時記下)。

       根據(jù)上述(1)、(3)步所測得的數(shù)據(jù)進行分析，估測校正后的導(dǎo)軌應(yīng)能通過各樓層轎廂與層門位置(地坎間隙，轎門與廳門中心位置)能否符合國標中所規(guī)定的檢驗要求。

      如估測達不到所需要求，需重復(fù)第(2)、(3)步，綜合分析并重新設(shè)置基準支架位置使其能順利通過。

調(diào)整方案確定后應(yīng)放松基準支架上導(dǎo)軌壓導(dǎo)板(借用頂部向下第2擋支架與底坑導(dǎo)軌支架作基準支架作定位支架情況)以免校正時影響基準線。

       如樓層較高而導(dǎo)軌中存在有較大彎、扭曲內(nèi)應(yīng)力，則需采用提升整列導(dǎo)軌的方法來予以消除。

       方法1：可從上至下將整列導(dǎo)軌一根根提起20～30mm并固定；校正時再一段段放下(非摩擦型壓導(dǎo)板不可采用此方法)，施工時只可一列上移，切不可兩列一起移動并要求注意如轎廂導(dǎo)靴襯過短導(dǎo)靴襯不能正確導(dǎo)過導(dǎo)軌提升縫隙情況。

      方法2：用一塊壓導(dǎo)板上下部一切為二，切開后的壓導(dǎo)板背部非螺孔中心或兩側(cè)面焊接圓鋼吊環(huán)(圓鋼吊環(huán)的直徑與焊接強度應(yīng)符合提吊要求)，將加工后的接導(dǎo)板連接于頂端導(dǎo)軌接導(dǎo)面；在導(dǎo)軌頂端機房樓板處開一小孔并將一段鋼索從機房引入接導(dǎo)板吊環(huán)孔后回至機房并用3個U字夾按標準夾緊；采用型鋼一端加墊，另一端用千斤頂(此時此列導(dǎo)軌中各壓導(dǎo)板已預(yù)松)將整列導(dǎo)軌頂升20～30mm(須注意機房樓板承重要求與壓強的分散等情況)，提升后應(yīng)在千斤頂端加墊并撤去千斤頂。一對導(dǎo)軌的提升方法相同并注意墊起的高度應(yīng)足夠低才安全。

       方法3：也可用一段M20螺桿焊接與半塊接導(dǎo)板背部非螺孔中心面。螺桿串入機房，采用螺桿、螺母將導(dǎo)軌提吊的方法。到到(7)可利用步驟(3)測量每根導(dǎo)軌的彎曲(也可采用直接吊垂線測量)，如存在較嚴重的彎曲可借用各導(dǎo)軌支架及一小型千斤頂加撐桿在井道中將其校直，也可在校正導(dǎo)軌時相間進行。扭曲校正用一長角鐵中部(類似支架與導(dǎo)軌連接)作用導(dǎo)軌背面校正，旋轉(zhuǎn)時兩邊同時用力，切不可施力于工作面。校驗類同導(dǎo)軌平行度校正。

       一列導(dǎo)軌的校正方法與步驟類同于導(dǎo)軌的安裝校正。但要注意應(yīng)在其他各檔支架全校正完成后再緊固、校正基準支架上的導(dǎo)軌。

電梯對重導(dǎo)軌的安裝與校正方法類同轎廂導(dǎo)軌(要求低于轎廂導(dǎo)軌)這里就不再重復(fù)

       導(dǎo)軌安裝過程中造成電梯乘載品質(zhì)的測量達不到基本要求在工程施工方面集中體現(xiàn)為：安裝前未對導(dǎo)軌進行檢測、安裝工藝落后、技術(shù)不精、安裝過程中對標準要求把握不嚴、接口直線度超差(甚至已將導(dǎo)軌刨削而無法再進行校直)、一對導(dǎo)軌平行度指標超差(使用粗制校導(dǎo)尺)、采用滾輪導(dǎo)靴的轎廂導(dǎo)靴其振動吸收調(diào)整(未能達至假想轎廂被彈力所浮起)等問題。到列對產(chǎn)品配置方面集中體現(xiàn)為：轎廂導(dǎo)軌質(zhì)量問題，轎廂質(zhì)量設(shè)計要求，采用滾輪導(dǎo)靴時轎廂靜平衡設(shè)置問題，補償鏈、電纜線等在轎廂動態(tài)變化中的設(shè)置問題等。一般這些問題都可以在工程中得以解決。

       撐握了要點和技巧，要安裝好電梯就不難，難就難在一名電梯安裝工應(yīng)始終保持勤勞、認真、踏實、精益求精的工作習(xí)慣，這種習(xí)慣在目前經(jīng)濟社會中難能可貴。對于電梯整機的品質(zhì)可以說設(shè)備配置占50％，工程質(zhì)量同樣也占到50％。產(chǎn)品的缺陷可在工程中得以改善，而工程缺陷將直接損害產(chǎn)品信譽和引發(fā)事故。所以安裝過程中應(yīng)控制各個環(huán)節(jié)一次到位，這樣才能真正體現(xiàn)質(zhì)量的含義。

       隨著我國電梯工業(yè)技術(shù)的不斷進步，廣大乘客對電梯的質(zhì)量要求也越來越高了。我們的工程施工技術(shù)與施工工藝幾十年來變化不大，需不斷地加以改進和更新以適應(yīng)新的發(fā)展需求。

來源：網(wǎng)絡(luò)