客輪正駛?cè)氤写瑤?/span>

晚上從巫山港出發(fā)，乘坐長江客輪順江而下，第二天早上醒來時(shí)船已行至三峽大壩。大壩上游與下游有一百多米的落差，輪船要通過大壩，通常是駛進(jìn)船閘一級(jí)一級(jí)地降低高度，直至與下游的江水相平。

 “今天我們要坐一回電梯過大壩�！笨洼喆�長這樣一說，一行人都有點(diǎn)興奮。大家都知道，船長所說的“坐電梯”是指客輪將通過剛建成不久的三峽升船機(jī)過大壩。

三峽升船機(jī)可算是世界上最大的一部“電梯”，它保持著多項(xiàng)世界第一：最大提升重量達(dá)15500噸，3000噸級(jí)的輪船都提得起來，輕松地在三峽大壩上上下下；最大提升高度達(dá)113米，相當(dāng)于近40層樓高；而作為“電梯轎廂”的承船廂尺寸為132米×23米×10米，已能接承大部分中型的輪船。

因?yàn)榻ㄔO(shè)難度大，為了尋找最安全可靠的方案，三峽升船機(jī)直到2016年9月18日才建成并試通航，成為三峽工程的最后一個(gè)項(xiàng)目。它建成之后，最大的好處是為3000噸級(jí)以下的中小型船舶提供了一個(gè)坐“電梯”快速過壩的捷徑。

上午11時(shí)，我們的客船以0.5米/秒的速度緩緩?fù)ㄟ^三峽大壩左側(cè)的上閘首，小心翼翼地駛?cè)氤写瑤�。將一艘大輪船開進(jìn)“電梯”里，這也是非�？技夹g(shù)的，輪船左右兩舷離大壩的鋼筋水泥墻只有約1米的空隙，如果有一點(diǎn)點(diǎn)偏差都會(huì)蹭出事故，因此上升船機(jī)對(duì)船員的駕駛技術(shù)要求很高，要通過專門的培訓(xùn)和考核才能上崗。

短短幾百米，輪船開了近二十分鐘才駛?cè)氤写瑤�，穩(wěn)穩(wěn)地“坐”進(jìn)了“電梯”里。跟我們平時(shí)坐的電梯不一樣的地方在于，三峽升船機(jī)并不是用鋼繩拉著承船廂進(jìn)行升降，它采取的是利用齒輪齒條的方式進(jìn)行升降，更加穩(wěn)固而安全。

承船廂的閘門關(guān)上，將輪船和廂內(nèi)的江水一起封閉起來，這個(gè)巨大的“電梯”連船帶水一并載著下降。此時(shí)，船上的人沒有任何晃蕩的感覺，平穩(wěn)到難以置信，同行的一個(gè)記者取出一枚硬幣，立在船艙窗戶的平臺(tái)上，直到下降完成也沒有倒下來。

近40層樓的高度，升船機(jī)只用了9分鐘，便將輪船降到與下游的江面持平。當(dāng)承船廂的閘門打開，輪船就能通過引道駛?cè)胂掠谓�面�?/span>

坐這一次船舶電梯，整個(gè)過程只用了不到40分鐘，而如果通過船閘過大壩，通常需要三到四個(gè)小時(shí)。

 “三峽升船機(jī)目前已申請正式通航�！比龒{流域樞紐管理局主任專業(yè)師曹毅說，試航一年多以來，已有4000多艘船舶順利坐“電梯”過大壩，“大船爬樓梯、小船坐電梯”成為一道新的三峽奇景。（來源：共利電梯網(wǎng)）