大家都知道，城市的地皮越來(lái)越貴，房?jī)r(jià)越來(lái)越高。

所以樓也是越建越高。

而樓層高了電梯就可能不夠用。

在北上廣的一些寫字樓，電梯大排長(zhǎng)龍的情況也是屢見不鮮。

不知道白領(lǐng)一族，有沒有這樣的類似經(jīng)歷：上班打卡遲到，

會(huì)借口排隊(duì)等電梯時(shí)間太久或者干脆說(shuō)電梯壞了···

但有時(shí)客觀情況也確實(shí)是樓越建越高，電梯太少，

上班早高峰就會(huì)遇到排隊(duì)等電梯的情況。

一般遇到這樣的情況，樓層高的建筑都會(huì)多建井道，多安幾部電梯。

可這在寸土寸金的城市，無(wú)疑是件非常奢侈的事情。

面對(duì)這一糾結(jié)的狀況，德國(guó)的蒂森克虜伯公司，設(shè)計(jì)了一種巧妙的電梯MULTI。

這種電梯顛覆了了160多年來(lái)電梯的設(shè)計(jì)，去掉了拉拽轎廂的纜繩。

取而代之的是磁懸浮列車所使用的線性馬達(dá)技術(shù)。

配備多級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，并通過(guò)電梯井道向轎廂傳遞感應(yīng)電能。

無(wú)纜繩可以讓轎廂在樓宇內(nèi)實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)。

最牛的是，這種創(chuàng)新的轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)允許兩個(gè)井道首尾水平相連。

從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)環(huán)行，轎廂從一個(gè)井道上行，從另一個(gè)井道下行。

這樣一來(lái)，不僅能大大縮短等電梯的時(shí)間，提升50%以上的載客量。

最重要的是，還大大減少了多井道占用樓宇的面積。

而且建筑形狀也將玩出更多花樣，不再受限于電梯。

不過(guò)，你可別以為這只是概念。

就在去年6月22日，他們?cè)诘聡?guó)最高的公共觀景平臺(tái)，

高達(dá)246米的羅特魏爾試驗(yàn)塔上首測(cè)成功！

來(lái)看看蒂森克虜伯提前公布的小視頻

未來(lái)，MULTI還將納入能源回收系統(tǒng)，將轎廂的下行動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲兴?/span>

需的電能，創(chuàng)造一個(gè)更加可持續(xù)性，環(huán)保的系統(tǒng)。