電梯125%制動試驗：轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應當能夠使驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞”。

檢驗方法為：

監(jiān)督檢驗：由施工單位進行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認；

定期檢驗：由維護保養(yǎng)單位每5年進行一次試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。

誰都不否認125%載荷試驗的出發(fā)點是好的，但做過試驗后電梯嚴重損壞了誰來負責？如果新梯監(jiān)督檢驗時發(fā)生損壞毫無疑問制造廠家或者安裝單位負責。但對于定期檢驗問題就來了，如果做試驗時電梯真的損壞了，該怎么辦？檢驗機構(gòu)可以說是按照國家的要求做的啊，損壞了就代表電梯不合格�。】衫习傩詹灰欢ㄟ@么想，你檢驗之前電梯是好好的，你檢驗完了電梯就毀了就不能用了，那我不找你政府部門找誰啊！也確實曾發(fā)生過老百姓到質(zhì)檢部門上訪，要求質(zhì)檢部門負責修好載荷試驗后損壞的電梯。

你總不能和老百姓說：您應該感謝我們��！我們是用砝碼試驗的，如果真發(fā)生了電梯里乘坐了那么多人，電梯制動不行的話，電梯里的人就完啦！

當然，我個人認為這里存在一個非常大的問題是：有些電梯在新梯檢驗時就未必做過125%的載荷試驗，這些電梯或許在新梯的時候就未必能承受125%的載荷試驗，現(xiàn)在用了這么久了就更難說啦！

我們一方面要求電梯不能超載運行，那你為什么要做125%的超載試驗？事實上，國內(nèi)的許多電梯超載保護開關調(diào)得都比較低，13個人的電梯有時候進去7、8個人電梯就報超載的情況并不是少數(shù)情況。因此，電梯實際的超載情況是否是一個很普遍的現(xiàn)象？

我也曾聽到這樣的比喻：我們都是70、80歲的人了，能活著就已經(jīng)很不錯了，你非要讓我跑個100米來證明我身體是健康的，合適嗎？這些在用的電梯或許在新梯的時候做125%的載荷試驗都不一定行，你現(xiàn)在用了幾十年來再重新讓它做個125%的載荷試驗合適嗎？

有專家認為：這本來是型式試驗需要驗證的項目，卻放到既有電梯檢驗中了，這種方式會動用許多人力、物力和財力，這一個檢驗項目的年檢驗費用遠超85億，超過電梯行業(yè)的利潤總額！電梯整個的檢驗費用也將遠超200億元，這是一筆巨大的費用，這些費用最終是否會落到老百姓和用戶的身上？這個試驗又是不是把型式試驗把關不嚴的責任和代價轉(zhuǎn)給了電梯企業(yè)和用戶？

一些電梯企業(yè)負責人對專家的說法表示認同并表示：說的有理，該電梯企業(yè)負責人所在公司大約在全世界50多個國家銷售安裝過電梯，但是沒有一個國家在用電梯做125%全速安全鉗動作試驗的，相關部門不能坐在辦公室里制定政策，制定政策要充分聽取企業(yè)的意見和建議，希望政府有關部門能多聽一聽電梯企業(yè)的心聲，讓電梯人多一些希望和機會。

電梯人建議：停止全面開展此項試驗。如需要探索經(jīng)驗，可區(qū)分電梯使用的不同場景，先對人流量大，使用強度高的商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)電梯開展試驗，暫緩住宅小區(qū)電梯試驗，待充分積累經(jīng)驗后，再逐步推廣。