干貨：做了2587臺電梯125%制動試驗得出的報告！

时间：2020-01-09 【转载】来自：電梯

乘客電梯125%制動試驗自從實施至今，便一直廣受關(guān)注，贊成實施的有，反對實施的也有，甚至還有物業(yè)公司向國家總局提交申請，要求暫停執(zhí)行該項試驗。

我是在某地特檢院從事檢驗工作，其中乘客電梯125%下行制動試驗一事由我負責推進實施�，F(xiàn)結(jié)合實際實施情況，將試驗過程中安全鉗意外動作的問題及其可能造成的風險做個簡單總結(jié)，以供大家參考、討論。

(一) 從2017年9月開始推進實施至今，一共完成2587臺乘客電梯的125%制動試驗。其中發(fā)現(xiàn)制動試驗失效的電梯6臺，有5臺是因為制動力不足導(dǎo)致，1臺是曳引力不足導(dǎo)致，試驗時基本都是在較低層站（3、4樓左右）進行，轎廂無法完全制停，甚至在轎廂裝載125%載荷后，轎廂便開始溜梯。從這個結(jié)果看，不合格率還是很低的，只有0.23%。但大約有15%的電梯雖然在試驗中轎廂最終被完全制停，但制動距離卻明顯偏大，制動距離參考團體標準T102-2015《曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法》的計算過程，用GB/T7588規(guī)定的電梯緊急制動工況下減速度值來進行計算得到的。

(二) 在試驗中確實發(fā)生過限速器-安全鉗意外動作的情況，一共出現(xiàn)過8例，比例為0.31%。但這8臺并不包含制動試驗失效的那6臺，也就是說限速器-安全鉗的意外動作并不是因為制動力不足，斷電后轎廂繼續(xù)加速導(dǎo)致限速器動作。

試驗時的情況是：轎廂下行到三四樓左右時斷電，此時限速器-安全鉗很快動作，轎廂被迅速制停，時間較短，未發(fā)現(xiàn)有明顯的加速過程。其原因尚未查明，個人估計有以下兩種可能，如有不對的還請指正。

1) 制動器控制電路中續(xù)流回路電阻阻值設(shè)置不當，造成制動器響應(yīng)時間過長（GB/T24478-2009規(guī)定，制動器響應(yīng)時間應(yīng)不大于0.5s）,斷電后轎廂繼續(xù)加速，較短時間內(nèi)加速至限速器動作。

2) 限速器鋼絲繩沒有完全張緊，電梯斷電瞬間轎廂突然減速，但限速器鋼絲繩未與轎廂固定的部分，由于慣性依然向上方向運轉(zhuǎn)，進而帶動限速器加速至動作。

(三) 在電梯125%制動試驗中限速器-安全鉗意外動作可能產(chǎn)生的風險：

1) 轎廂導(dǎo)軌被安全鉗刮花，這是一定的。

2) 如果兩側(cè)安全鉗鉗體間隙調(diào)整不均衡，或者夾緊力偏差較大等，將會導(dǎo)致轎廂偏斜、變形。

3) 如果載荷在垂直于轎廂導(dǎo)軌的方向上放置不均衡，安全鉗動作時除垂直方向施加于導(dǎo)軌上的制動力，還會有彎矩作用在導(dǎo)軌上，可能會造成導(dǎo)軌彎曲變形，門頭、地坎也可能發(fā)生撞擊變形。

慶幸的是，發(fā)生安全鉗意外動作的這8臺電梯都只是刮花了導(dǎo)軌，未造成更大的損壞。所以，試驗之前，做好詳細檢查非常必要。

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干貨：做了2587臺電梯125%制動試驗得出的報告！

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