央企混改是近期的熱門話題，是作為國企改革深化的課題提出來的，早在2013年十八屆三中全會就把混合所有制改革提升到了一個戰(zhàn)略高度，本次會議強調(diào)積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，是新形勢下堅持公有制主體地位，增強國有經(jīng)濟活力，控制力，影響力的一個有效途徑和必然選擇。

所以在電梯行業(yè)才會有了中車城市交通集團收購申龍，西尼，蘇州臺菱電梯等行為，并改制為混合所有制企業(yè)；才有了中國核工業(yè)集團和中國建筑技術(shù)集團聯(lián)合福建快科電梯成立了混合所有制企業(yè)中核建研城市更新有限公司；才有了貴州國資委（原股東中航集團貴州公司）和盛源資本組建的貴州中航電梯；而就在1月18日，中國建研究旗下的北京建機院更是完成了混改增資行動。

中車城市交通2020年在電梯行業(yè)掀起了滔天巨浪，可能很多人是持有懷疑態(tài)度的，一個年銷售上千億的央企集團怎么會殺入電梯行業(yè)？簡直是不可想象的，其實時代背景就源于央企混改。相信2021年中車交通在電梯行業(yè)會有更大的動作，要在最短的時間內(nèi)成為中國電梯行業(yè)的頭部企業(yè)；介于這種大背景下，我們再來解讀杭州新西奧集團近期密集的股權(quán)變更操作，就更能理解了，很大的可能就是新西奧旗下的西子或西奧將會加入到央企混改中來。當然對于國內(nèi)很多的民營電梯企業(yè)，更多的是在埋頭拉車，沒有注意到這樣的環(huán)境變化，就算是對于中車明顯的收購也是持觀望和懷疑態(tài)度的。

而實際上央企混改涉及的升降機領(lǐng)域已經(jīng)非常廣泛，除了中車，中核，中船，中電科也進入了電梯或者機械停車升降機行業(yè)。而更多的央企在尋找產(chǎn)業(yè)混改以培養(yǎng)行業(yè)的獨角獸和巨無霸。電梯行業(yè)此前40年一直以外企為主，占據(jù)著市場超過70%的份額。所以這個行業(yè)規(guī)模雖然不大，但是一定是央企混改很好的選擇。電梯本身是機電一體化產(chǎn)品，隨著物聯(lián)網(wǎng)的深入，電梯也是物聯(lián)網(wǎng)的一個很大終端，這個行業(yè)既有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的堅韌，又有未來產(chǎn)業(yè)的期待，所以央企混改其實是非常喜歡這樣的項目的。更何況類似招商局，保利，華潤，中糧這樣的央企本身對電梯的需求就很大，光內(nèi)循環(huán)就可以產(chǎn)生幾十億的營業(yè)額。所以參與央企混改絕對是目前舉步艱難的民營電梯企業(yè)的一個很好的選擇。

電梯行業(yè)在2020年本身就走到了十字路口，強者更強，弱者更弱。而隨著今后十年舊梯更新市場作用地位的凸顯，還是堅持固步自封，小富即安已經(jīng)是不可能了。只有走出去，開放平臺，讓資本進入，來提高渠道營銷能力，提高產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力，提高社會知名度和信譽度，這樣的電梯企業(yè)才能活下去，才能再堅持十年，甚至百年。

路一直在腳下，路也在前方，但是選擇永遠在自己的腳下。只有把握歷史機遇，才能成就百年企業(yè)！