電梯結(jié)構(gòu)原理及安裝維修 第五版
陳家盛 / 主編 魏軍 / 副主編 魏軍 / 特約編輯
第二章
電梯的機(jī)械系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
電梯由機(jī)械和電氣兩大部份構(gòu)成。電梯的機(jī)械部份由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轎廂和對(duì)重裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)、機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)等五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。電梯的電氣部份由操縱箱、控制柜…等拾多個(gè)電器部件及其連接線構(gòu)成。
一、構(gòu)成電梯機(jī)械部份的五個(gè)子系統(tǒng)
1、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有曳引驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)等三種不同的驅(qū)動(dòng)方式。本書(shū)主要介紹采用曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（俗稱曳引系統(tǒng)）的電梯。曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由曳引機(jī)（含有減速器和無(wú)減速器兩種曳引機(jī)及制動(dòng)器）、導(dǎo)向輪（也稱抗繩輪）或轎頂輪（含單、雙轎頂輪）和對(duì)重輪、曳引鋼絲繩和繩頭組合（也稱曳引繩錐套）等主要部件構(gòu)成。
2、轎廂和對(duì)重裝置
轎廂和對(duì)重裝置中的轎廂由轎架、轎廂、吊頂、稱重裝置構(gòu)成。對(duì)重裝置由對(duì)重架和對(duì)重塊構(gòu)成。對(duì)于提升高度大的多層站電梯，在轎廂和對(duì)重之間還加裝了平衡鋼絲繩或平衡鏈，以減小電梯運(yùn)行過(guò)程中曳引鋼絲繩對(duì)平衡系數(shù)的影響。
3、導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)由轎廂和對(duì)重導(dǎo)軌、導(dǎo)軌固定架以及導(dǎo)靴等部件構(gòu)成。
4、層門(mén)和轎門(mén)及其開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)
層門(mén)和轎門(mén)及其開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)由層門(mén)、轎門(mén)及層、轎門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和層門(mén)鎖等構(gòu)成。
5、機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)
機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)由機(jī)械安全保護(hù)設(shè)施和機(jī)械安全防護(hù)設(shè)施構(gòu)成。機(jī)械安全保護(hù)設(shè)施主要由緩沖器、超速保護(hù)裝置（限速器和安全鉗裝置|）、層門(mén)鎖裝置等部件構(gòu)成。機(jī)械安全防護(hù)設(shè)施由各種隔離網(wǎng)、罩、護(hù)欄等機(jī)件構(gòu)成。
二、構(gòu)成電梯電氣部份的主要零部件
電梯的電氣控制部份主要由控制柜、操縱箱、指層燈箱、喚召箱、換速平層裝置、兩端站限位裝置（包括兩端站強(qiáng)迫減速裝置、兩端站樓面越位控制裝置、兩端站樓面越位極限裝置）、轎頂檢修箱、底坑檢修箱等拾多個(gè)電器部件以及分散安裝在相關(guān)機(jī)械部件中與相關(guān)機(jī)械部件配合完成電梯預(yù)定功能的電器零部件組成。分散安裝的主要電器零部件中，如曳引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器線圈、開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)及其調(diào)速控制裝置、限速器開(kāi)關(guān)、限速器繩漲緊裝置開(kāi)關(guān)、安全鉗開(kāi)關(guān)、緩沖器開(kāi)關(guān)以及各種安全防護(hù)按鈕和開(kāi)關(guān)等。
我國(guó)生產(chǎn)的電梯產(chǎn)品種類繁多，而構(gòu)成各類電梯的主要另部件的規(guī)格參數(shù)可能不同，但它的名稱、所起的作用和安裝的位置則是基本相同的。
第二節(jié) 曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
一、曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)特點(diǎn)
如本章第一節(jié)所述，電梯采用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有曳引驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)等三種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本書(shū)因篇幅限制主要介紹采用曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電梯。
自20世紀(jì)30年代美國(guó)紐約市102層摩天大樓建成，美國(guó)奧的斯電梯公司為這座大樓制造和安裝了74臺(tái)額定運(yùn)行速度V = 6.0 m/s、直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引式高速梯，從此人們開(kāi)始認(rèn)為曳引驅(qū)動(dòng)電梯有著強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯和液壓驅(qū)動(dòng)電梯無(wú)法與之相比的優(yōu)點(diǎn)，此后生產(chǎn)和投入運(yùn)行的電梯多為曳引驅(qū)動(dòng)的電梯。因?yàn)橐芬?qū)動(dòng)電梯具有以下主要優(yōu)特點(diǎn)：
1、曳引驅(qū)動(dòng)電梯利用曳引繩與曳引輪槽的摩察力，驅(qū)動(dòng)連接于曳引繩兩端的轎廂和對(duì)重裝置上、下運(yùn)行。采用這種驅(qū)動(dòng)方式的電梯，當(dāng)電梯轎廂越過(guò)上端站樓面一定距離時(shí)，對(duì)重裝置將坐壓在它的緩沖器上，可避免轎廂沖撞井道頂板（或電梯機(jī)房地板）的可能，反之依然，使電梯的安全運(yùn)行性能大大提高。
2、曳引驅(qū)動(dòng)電梯曳引繩的長(zhǎng)度不受限制（理論上如此），即曳引驅(qū)動(dòng)電梯的提升高度不受限制，而且提升高度的改變對(duì)電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和其它電梯零部件的影響很小，也不難解決。曳引驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成功應(yīng)用和發(fā)展，為高行程多層站電梯的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展前景。
3、在滿載上行和空載下行的惡劣工況下，曳引電動(dòng)機(jī)的軸功率輸出也只需克服額定載荷50～60﹪的重力，有比較好的節(jié)能效果。
4、曳引驅(qū)動(dòng)與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)比較安全性能好、與液壓驅(qū)動(dòng)比較結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單建設(shè)成本低廉，不受提升高度的限制。
由于曳引驅(qū)動(dòng)方式有著強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)方式無(wú)法與之相比的突出優(yōu)點(diǎn)。因此，近幾拾年來(lái)被廣泛的采用。
二、曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與曳引方式
所謂曳引方式實(shí)質(zhì)上是掛曳引繩的方式。而且由于曳引方式不同曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的零部件也不同�，F(xiàn)已本書(shū)第一章第三節(jié)中的圖1-1為例說(shuō)明由于曳引方式不同，曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的零部件也有區(qū)別。其中：
1、圖1-1ａ）是曳引方式為1:1的曳引系統(tǒng)的傳動(dòng)原理示意圖，本章的圖2-2也是1:1曳引方式的曳引系統(tǒng)零部件安裝布置示意圖。從圖1-1ａ）和圖2-2可知，這種曳引方式的曳引系統(tǒng)由曳引繩輪、導(dǎo)向輪、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。曳引繩輪是動(dòng)力源，導(dǎo)向輪用以調(diào)節(jié)轎廂和對(duì)重裝置的中心距以及曳引繩在曳引輪上的包角（不小135°）。
2、圖1-1ｂ）是曳引方式為2:1的曳引系統(tǒng)傳動(dòng)原理示意圖。從圖1-1ｂ）可以看出，曳引方式由1:1改變?yōu)?/span>2:1后，曳引系統(tǒng)由曳引繩輪、2只轎頂輪和1只對(duì)重輪、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。
3、圖1-1ｃ）是曳引方式為復(fù)繞1:1的曳引系統(tǒng)傳動(dòng)原理示意圖。從圖1-1ｃ）可以看出，這種曳引方式的曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由曳引繩輪、復(fù)繞輪、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。這種曳引方式的復(fù)繞輪必要時(shí)通過(guò)調(diào)整其安裝位置也具有導(dǎo)向輪的作用。
除此之外也有曳引方式為4:1，采用單轎頂輪、單對(duì)重輪以及導(dǎo)向輪的曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。本書(shū)因篇幅限制不再贅述。
圖2-2 1:1曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件安裝示意圖
